In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
报告还说，对在坦桑尼亚冲上岸的机翼襟翼的分析表明，襟翼从飞机上摔下来时可能没有展开。 飞行员通常会在受控的开沟期间将襟翼拉长。
该报告发布之际，国际和澳大利亚专家团队在堪培拉开始了为期三天的峰会，以重新检查与搜寻飞机有关的所有数据，该数据在8年2014月239日从吉隆坡飞往北京的飞行中消失了，船上有XNUMX人。
在整个印度洋的海岸线上，有20多种疑似或确认是来自飞机的碎片被冲上岸。 但是，对主要水下残骸进行深海声纳搜索并没有发现任何结果。 预计机组人员将在明年初完成对120,000平方公里（46,000平方英里）的搜索区域的扫荡，官员们表示，除非有新的证据能够确定飞机的具体位置，否则没有计划扩大狩猎范围。
澳大利亚运输部长达伦·切斯特（Darren Chester）表示，参加本周峰会的专家将致力于为未来任何潜在的搜索行动提供指导。
专家们一直在通过研究在印度洋从飞机上发现的第一片残骸的位置（一种称为襟副翼的机翼襟翼），很可能试图从飞机坠毁后漂移的位置，来试图定义一个新的搜索区域。
漂流了几个仿制的襟副翼，以观察是主要是风还是洋流影响了它们在水上的移动方式。 该实验的结果已计入碎片的新漂移分析中。 该分析的初步结果发表在周三的报告中，表明这些碎片可能起源于当前的搜索区域或其北部。 运输局警告说，分析正在进行中，这些结果可能会得到完善。
